環境因素會對錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有絕大多數的航空插頭連接器表面電鍍問題屬于這種情況。

通常來說，對于航空插頭連接器，人們采用電鍍貴重金屬的方式，如鍍金或鍍銀，因為這些金屬不會發生氧化作用。這些鍍層的厚度從0.5μm至1.27μm不等。

?然而，令人遺憾的是，由于含有這些貴重金屬以及對其加工使得這類電鍍工藝價格不菲，所以人們盡可能少用這類電鍍材料。在汽車連接器應用中，大約只有10%的連接點使用了這類金屬。

人類的智慧是無窮的，出現問題，總會發現解決問題的方法。有航空插頭連接器制造商給出了其他可供選擇的電鍍解決方案(例如純錫電鍍、錫-特氟隆TinTeflon、NXT和壓合技術)，不僅滿足了OEM的成本要求，而且產品具有同樣的性能。由于汽車規格的高標準要求，源于電信市場的壓合端子技術(連接器到電路板)備受矚目。

 汽車PCB比應用于電信行業PCB要薄，操作溫度(125oC)也要高很多而且使用環境有振動，想要將這種技術引入到汽車系統不是一件容易的事情。這種航空插頭連接器技術帶來了顯著的工藝成本效益，它將一個無焊錫引腳壓入到金屬PCB板孔中。為適用于嚴格的汽車應用條件，壓合端子經過專門的設計，在插入PCB時提供完全可控的力度，將阻力和變形降到最低，確保與PCB的接口穩固。

由于比波峰焊更具成本效益，加之工藝完全自動化，降低了PCB成本，FCI蝶形解決方案(和相關的應用工具)越來越受到汽車制造商的青睞。除性能優越(兼容SMT工藝以及卓越地保持元件的完整性)以外，由于不存在對PCB的熱沖擊和錫橋的風險，它還提高了附加工藝質量。

 此外，還有一種航空插頭連接器的電鍍方法。一種名為“NXT”的新型電鍍工藝。基于一種非晶態鎳的化學性質，它可以提供非常平滑均勻的電鍍表面，能夠大幅度減少金鍍層的厚度(大約減少80%)。在安全關鍵應用中，這種技術能支持極低的信號電流。

不過，多引腳連接器向連接電鍍系統提出了另一個考驗。出于人體工程學的考慮，航空插頭連接器插入力應盡可能小，但隨著電路計數的增加，插入連接器所需的力將會成比例增加。然而，電性能通常表明每個觸點都獲得高觸點壓力(通常引起高插入力)，這與獲取低連接器插入力的目標是相抵觸的。

為解決這個問題，人們研制了一種新型接觸表面。特氟隆(Teflon)微顆粒在普通錫槽內經過相同處理并有選擇性地電鍍到接觸表面。微顆粒可將一個典型的鍍錫的端子插入力降低40%以上。這種解決方案可使連接器擁有更多的引腳，且無需插入輔助裝置——增強人機工程學并提高航空插頭連接器穩定性。此外，經測量顯示，當端子易受振動影響時，錫-特氟隆(Tin-Teflon)表面比其他任何鍍錫觸點具有更好的防摩擦腐蝕效果

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